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南京正在“失守”。
這是近來頻繁看到博郡欠薪放棄造車、拜騰或將被寶能入主的消息時，我的想法。
這些新勢力的來去匆匆，讓南京這個本就有些厚重的城市，又多了幾分悲情色彩。
如果讓我選一座中國汽車史上的失落之城，答案一定會是南京。
一
南京一直有個汽車夢。
這個夢想不是成為別人，而是做回自己。
曾經的南京是中國汽車產業鄙視鏈的高位城市。
最風光的時候，南京的汽車工業產值位居全國第三位，南汽不但能與一汽、東風相比肩，東風初建時，甚至就是南汽給予了其相當多的人才和技術支援。
南汽產量高、效益好，福利也是數一數二。有個業內頂有名的故事，就是80年代南汽從日本空運回來一批大彩電，給員工人手一臺當福利獎，一舉轟動全國。想想那時候，彩電絕對堪稱中產階級家庭的代表。
再加上因為要與菲亞特組建合資公司，南汽早在80年代就公派出了一批又一批技術骨干去意大利深造。
凡此種種，都使得那些年，南汽是老一輩南京人夢寐以求的工作單位。
也正是因為南汽的存在，上世紀末，汽車和鋼鐵、化工、電子一起，成為了南京四大支柱產業。
再后來，南汽收購了羅孚、MG，明知是塊燙手山芋，他們仍希望通過拿到羅孚和MG的知識產權，為中國汽車工業開辟一條新的發展道路。這是他們為自己、也為南京所做的最后一次向上嘗試。
可惜的是，風水輪流轉，再不來我家。
后來的南汽，福無雙至，禍不單行。菲亞特品牌一路淪落，從南汽的榮光淪為南汽的累贅；5000萬英鎊重金收購的羅孚，實際整合和運營起來花了十倍5000萬都不止，而且兩個品牌均無起色，依然不被消費者認知。
再后來的故事我們都知道了，由于南京市和上海市政府不厭其煩的撮合，南汽最終被并入上汽，羅孚和MG徹底成了上汽自主，南汽菲亞特的廠子也改成了上汽大眾的生產基地。
從此，南京再無乘用車。
你可以想象南京從那天開始的落寞。
目光放遠至整個江蘇，這里分明不是乘用車產業的荒漠。鹽城有東風悅達起亞，常熟有奇瑞捷豹路虎；近幾年，連后起之秀南通如皋，都大手筆地招徠了賽麟汽車、陸地方舟、康迪電動、青年汽車等等聊勝于無的汽車新“秀”。而南京，只能看著金龍、申沃、依維柯們，落落寡合。
他們懷念南汽時代的風格，他們很想回到過去。
憑什么不呢？
南京的工業條件似乎不比任何一個地方差——
橫跨長江、淮河兩大水系的江蘇，是我國僅次于廣東的第二大經濟體，是國內唯一所有地級市都躋身中國百強城市的省份；包郵區江浙滬，早已建成了成熟配套的汽車產業集群；南京本京，論經濟、論區位、論基礎、論人才，至少不輸長春、重慶、蕪湖、合肥等汽車大戶。
他們唯一缺少的，就是一個有足夠影響力的主機廠。
所以，當新能源汽車巨浪滔天，彎道超車的機會就擺在眼前，這一次，南京人沒有坐以待斃。他們選擇重整旗鼓，重裝上陣。
腳步快到，甚至，可能都沒來得及思索。
二
懷揣夢想上路的南京，是失落之城，也是欲望都市。
2019年初，南京提出了“打造新能源汽車產業地標行動計劃”，目標是把新能源汽車產業打造成彰顯南京特色的地標產業，達到“全省第一、全國前三、全球有影響力”的產業水平。
他們的詳細規劃是——
2020年，南京市新能源汽車整車產量占江蘇省一半以上，主營業務收入力爭達1000億元，在全國城市中排名前五，擁有3～5家重點骨干新能源乘用車企業，6～8家重點骨干新能源商用車企業，8～10家關鍵零部件行業龍頭企業。
2025年，南京市新能源汽車整車產量在全國城市中排名前三，主營業務收入力爭達3000億元以上，成為具有全球影響力的新能源汽車產業創新城市。
這是一份不容小覷的野心。
為將野心落地，南京開始在江北新區、江寧區、溧水區、南京經濟開發區等四處區域，打造專門的新能源汽車產業基地。
那時候他們的憧憬是，讓帶著綠牌的造車新勢力們，跑滿南京城。
所以剛過去的這幾年，是南京市政府對汽車產業投放最為大手筆的幾年——
2016年，博郡汽車落戶南京浦口，拿下了占地面積2000畝的土地，中科招商與南京浦口經濟開發區新能源汽車產業基金對其投資了100億元，目標建廠后年產能10萬輛。
同年，蔚來汽車在南京開發區投建“三電”制造基地。
2017年，拜騰汽車落戶南京龍潭產業新城，總投資逾110億元，開始打造全球生產基地。南京市政府希望以拜騰為起點，讓龍潭產業新城達成50萬輛新能源整車年產能、千億級年產值規模。
同年，長城華冠汽車與南京經濟技術開發區管理委員會簽署了《新能源汽車產業戰略合作框架協議》，后者給予前者20億元資金扶持，長城華冠將在開發區建立新能源汽車產研銷一體的中央樞紐，包括研發中心、核心零部件制造工廠及前途汽車銷售總部。
同樣拿到了百億投資的晶能新能源汽車，同年在江寧開發區建廠破土，目標年產純電動乘用車15萬輛，年產值600億元。
與之前后腳的，還有同樣落戶江寧開發區的敏實新能源汽車項目（敏安汽車），總投資119億元。
還有董明珠投資100億元的銀隆新能源，南京基地也是在2017年正式開工，總規劃用地3000畝，計劃建成后年產值446億元。
2018年，總投資50億元的長安蔚來落戶江寧開發區。
2019年，總投資120億元的知豆電動汽車落戶浦口經濟開發區，說要轉型生產轎車和SUV，達產后實現200億元年銷售額。
同年，背靠金龍客車的天美汽車在南京成立，計劃2025年實現產銷30萬輛，銷售額500億元。
沒有人想到，2016年前還是乘用車一片空白的南京，現在即將開工或正在建設的百億級整車項目，卻已達十個之多。
越來越多汽車新勢力選擇把整車產業鏈條放在南京，而南京對他們，也有點All IN的意思。再沒有第二座城市集結了如此之多的新勢力。
南京顯然是渴望著他們之中的哪一個，能成為未來中國新能源乘用車的領軍人物，然后自己能和他們一起，發出新時代的汽車夢想最強音。
倘若這些宣言都不只是空響，南京煞有介事的2020規劃也一個不落地實現，那么從今年開始，南京的確可以回歸當年的本位，成為國內新能源汽車產業增長最快、集聚程度最高、產業配套最完善的城市之一。
這是南京面對汽車產業步子最快的一次，也是這座城市后來距離汽車夢想最近的一次。
三
然而現實總是冷酷到底。
當飽和的車市開始逐年下跌，當造車新勢力已過融資紅利，當經濟衰退席卷全球，一切退潮之后，人們方知很多人是在裸泳。
去年就開始的車市蕭條幾乎影響了所有企業，連傳統車企都在這波行情里傷亡慘重，更別提這些本就勢單力薄的新勢力。
“未來造車新勢力只能活下來三家”，“大多數造車新勢力熬不過2020年”……這些判斷絕非空話，而且時間線，就在眼前。
所以此時的南京，這座集合了眾多造車新勢力的“欲望”都市，面對自己親手寫下的歷史，只剩撓頭干著急。
銀隆新能源是最早爆雷的那家。2018年，銀隆就開始陷入拖欠貨款、騙補、停工、裁員等負面消息的旋渦之中，其南京產業園也一度被法院查封，且解封后部分工程仍然停擺。我們曾親自去到過產業園，那里動工跡象全無，雜草叢生，廠內堆砌著物料、木板，地上散落著各種垃圾、磚塊、碎玻璃。
敏安汽車也在2018年出現危機。2018年年底，敏安汽車忽然開始裁員，即便部分員工立即在南京向其申請勞動仲裁也難掩其頹勢；2019年，有媒體爆料敏安汽車的在職員工已不足從前一半，同時還大量拖欠供應商貨款；再后來，敏安汽車直接通知全體員工，實施階段性放假。
2019年，知豆汽車被列為失信人，并被法院列入限制高消費，股權被凍結，南京工廠位置在哪、進展如何，消息全無。
博郡汽車早在2016年就簽約的浦口建設用地，至今尚未開工。我們等來的，只有在剛剛過去的6月15日，博郡官方的一紙通告，稱公司決定自即日起全員待崗，待崗期間公司僅發放生活費2480元/月，不再享受假期和福利待遇。博郡汽車創始人、CEO黃希鳴的公開信里，也大有要放棄造車的意思。
長城華冠的前途汽車同樣被揭發欠薪已經十余個月。“從去年到現在一直拖欠員工薪資，車間停產，員工長期放假，卻一直忽悠員工說正在融資馬上有錢，同時還欺騙員工簽訂離職協議。”去年，長城華冠已經在“新三板”退市；今年，又被法院列為限制高消費企業；包括前途汽車董事長陸群，也被列為限制高消費人員。
還有曾被視為新勢力第一梯隊的拜騰汽車，早從去年開始，就飽受C輪融資無法落地的折磨。4月，美國媒體報道拜騰在美員工已有一半左右“停薪留職”，領導層集體降薪80%，壓力重重。而根據《未來汽車日報》的消息，拜騰在中國也已拖欠了部分員工數月工資，同時寶能汽車正在對拜騰汽車展開收購盡調，盡調已進入中段流程。
即便是看起來最無大礙的長安蔚來，合作推進也遲遲沒有進展，相比江淮蔚來和廣汽蔚來，似乎已經落在了后面。
想當初，南京市大筆一揮，給新勢力們批下的土地是無畏，也是不甘，是回憶，也是希冀；而如今，這些動工無望、破產在即的荒地廢廠們，留給這座城市的，卻只剩一個夢想與現實拉鋸的殘酷真相。縱然南京市自己還在真相中掙扎著眼睛半閉半睜，但也于事無補。
就像當初的南汽從峰頂跌落谷底，消失在歷史長河里，為上汽做了嫁衣，時代拋棄你的時候，連聲再見都不會說。哪怕，已經是第二次。
時間剛剛過去一年——去年年初南京市政府振聾發聵的“汽車城”計劃還言猶在耳，2020年，要擁有3～5家重點骨干新能源乘用車企業，新能源汽車整車產量占江蘇省一半以上，在全國城市中排名前五……可撐得起這些數字背后的品牌，卻正漸行漸遠。
汽車，又一次走失在了這座城市。
四
廠牌依舊在，只是朱顏改。
南京重蹈的是時代覆轍，再現的卻是整個中國的縮影。比如隔壁的如皋，一樣在劫難逃。
太多城市在這波新能源的行情中，慕著光環而來，懷著無奈而去。看似不可避免，但其實雖然造車從來不是簡單的事情，可站在旁觀者和上層的角度審視造車，似乎并不應該那么難。
尤其是南京這樣的“無節制”操作。你可以廣積糧，但要首先高筑墻，而不是別管是誰，拿把卷尺就能來分走一畝三分地。
留給南京的時間不多了。
我不想猜測幾年后的南京到底能否實現規劃，回歸汽車之城，只希望今后的南京，能拿出幾十年前的南汽造車勁兒，魄力不能少，但得穩中求進。
希望造車不再僅是南京城豪賭的工具，更希望博郡拜騰們不會成為南京汽車產業的滑鐵盧。
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